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鼓剎改盤剎 不再上演“最美司機”悲劇

近一個月來，社會各界以各種方式追悼和緬懷我們的“最美司機”吳斌。作為一名大巴司機，他在生命的關鍵時刻綻放出驚人的道德光芒，讓所有人肅然起敬，同時也讓人惋惜，因為他，年紀尚輕。痛定思痛，究其原因，我們不禁感嘆，如果安全防患于未然，悲劇就不會上演。

鼓剎，罪魁禍首

據無錫警方調查，在“5·29”事故中，造成“最美司機”吳斌不幸身亡的“致命鐵片”來源于某品牌大貨車。該貨車6月1日曾更換一只損壞的制動轂，有兩種可能原因：剎車零件沒有鉚接好，或者剎車配件質量不過關。暫不討論到底是何種原因，因為本身鼓剎就有先天性安全缺陷，是我國卡車安全事故頻發的主要原因之一。

從最初的結構設計上來看，密閉的鼓式制動器在持續制動時溫度可能超過400度；而設計結構原因又導致在相對“封閉環境下”的制動蹄片和制動鼓的摩擦表面很難散熱，不僅會出現制動效果衰退，甚至會造成制動失靈。如果一旦路上的積水等水源被輪胎飛濺到高溫狀態下的制動鼓上，很容易引起制動彀破裂，嚴重時導致破裂的制動鼓碎片直接甩出。

難道沒有其他制動器能夠代替鼓剎嗎?

盤剎，或將成為國家標準

在歐美等發達國家，卡車尤其是輕卡，鼓式制動早已退出市場。而在我國，由于沒有強制的全國性標準要求，并受企業研發和成本所限，只有少數高端卡車采用安全性高的盤式制動，全部為前盤后鼓設計，還有不少卡車是四輪鼓式制動。

與鼓式制動相比，盤式制動具備良好的散熱性能。盤式制動器在連續制動時最大可比鼓式制動器的摩擦副溫度低200度，由于其制動蹄片和制動盤的摩擦面均與空氣氣流直接接觸，在摩擦過程中產生的熱量，可直接通風散熱，有效保證了卡車在長時間長距離使用制動時的穩定性和可靠性。另外，在盤式制動系統中，制動蹄片和制動盤的“卡鉗式”結構，決定了制動盤和制動蹄片在任何情況下，都不可能破裂成碎片甩出。很顯然，卡車使用盤式制動安全隱患會大大降低。

值得一提的是，5月底，為了提高貨車在城市內運行的安全性，北京市城市中心區營運貨車地方標準解讀會制定了北京市地方標準，將強制要求營運貨車的前軸采用盤式制動。在一定程度上，北京地方標準預示了未來我國卡車的發展趨勢。

順應卡車安全趨勢，四輪盤剎輕卡問世

為了順應卡車的安全發展趨勢，前不久，采用四輪盤剎的奇瑞首款高端輕卡開瑞綠卡正式下線，一問世就獲得了北京市地方標準的首肯。

據了解，開瑞綠卡在輕卡安全性上有新的突破，首次創新采用了四輪盤式剎車系統，另外還配置了四通道ABS和EBD，在緊急制動時可防止車輛側滑及防止車輪抱死，大大提高了安全性。除此，為了提高整車的安全性，開瑞綠卡研發時就依據卡車事故多發的原因，在前大燈、后視鏡及A柱雙目障礙角上作了相應優化。

譬如，在我國，卡車司機大多會選擇夜間出車。開瑞綠卡的整體式水晶前大燈，不僅造型優雅大氣，還配備了獨立遠光和透鏡式近光，照度充足，保障司機夜間行車安全。開瑞綠卡力求盡可能多的在卡車硬件配置上減少行車安全隱患，為駕乘人員提供更多的安全保障。

此次“最美司機”事件，給了我們一個血淋淋的教訓。盡快推動我國卡車安全配置的更新換代，勢在必行。